虽说近几年国产轮胎品牌凭借着价格实惠、性能好价格低逐渐也有抬头之势，但很多人终究是会选择国外品牌。除了“外国的月亮更圆”这种品牌效应外，我想更多的原因是大家一致认为一两百一条胎的差价，那还不如多花这点不到一箱油的钱换一条好的胎。国际一线厂牌毕竟历史悠远长久、技术积淀更深厚，相对质量更有保障。毕竟轮胎关系到驾乘感受、舒适度，还有更重要的安全。
当然了，选购轮胎也不能光看品牌，还应该要考虑你的实际的需求，不一样的品牌也有不同的产品线和型号。比如有的注重耐磨，有的注重静音，有的防爆性能碉堡了等等。另外也要考虑和车子的适配性，一辆十万不到的买菜车换上跑车级的高性能轮胎那也不切实际。有些暴躁老哥认为，轮胎就是四个圈，管它三七二十一，能滚就行。
无论是按营业额（2020年）还是知名度，有着一百多年历史的米其林都是首屈一指的轮胎大哥。米其林说第二，没人敢说第一。作为子午线轮胎的发明者，米其林品牌连同它象征轮胎圈的胖乎乎的吉祥物早已深入人心，老司机们都亲切地管它叫“米胖子”。
米胖子的轮胎质量好是有目共睹的，F1方程式赛车甚至连空客的大家伙A380飞机都有米其林轮胎的踪影。在美国著名测评媒体《消费者报告》的多项轮胎评比中稳居第一，米其林轮胎主打舒适和运动，尤其静音能力，堪称业界标杆，这也使其成为很多高端豪华汽车品牌的原配胎。
PS：这里顺便提下米其林餐厅和米其林轮胎的关系，我们都知道能入选米其林餐厅都是不一般的馆子，当然价格通常也不一般。其实米其林餐厅源于米其林的创始人爱德华·米其林兄弟编写的一本小红书——《米其林指南》，起初是为了更好的提高轮胎的销量，册子里收录了各种实用信息，例如如何更换轮胎、在哪里加油、哪里用餐、哪里住宿等等，来帮助司机规划自己的行程，就像一本实用的公路旅行手册。到后来演变成给精致的高级餐馆按照一星到三星评定星级，直到今天成为了餐饮届的圣经。
这个在《Tire Business》全球轮胎企业75强排行榜上连续11年霸榜的品牌（米其林于2020年重回榜首）1931年诞生于日本福冈县久留米市，在众多百年老字号轮胎品牌算是最年轻的一个了。销量能做到数一数二，实力自然不凡。普利司通的轮胎各方面都比较均衡，这点倒是很像同为日本企业的丰田。要说最突出的特点，那就是耐磨，尤其是相比其他一线品牌的同种类型的产品来说。
普利司通的研发实力深厚，从橡胶原料到制品全产业链布局。产品无显著的短板，高性能轮胎也同样能打，F1里的法拉利车队、丰田车队、威廉姆斯车队都曾采用过普利司通的轮胎，并且涉猎广泛，除了汽车轮胎，在化工、电子材料、空气弹簧、高机能制品等领域都有所建树。
隶属于全球五大汽车零部件供应商之一的德国大陆集团，马牌轮胎也是大陆集团的核心业务之一，按2020年最新营业额计算是世界第四大轮胎制造厂商，排在米其林、普利司通和固特异之后。（PS：另外一个美国轮胎品牌“将军”现在也属于大陆集团）
创始于1871年的马牌，技术积淀同样非常扎实，世界上第一条防爆胎就是它发明的，尤其在高性能领域，马牌的表现非常抢眼，早在2003年的时候就生产出了能在公路上跑409公里/小时的量产轮胎Vmax，打破了当时的世界纪录。
马牌主打高端市场，在很多高端车型上都有应用。轮胎特点和米其林有些相似，兼顾舒适与运动，马牌的轮胎整体比米胖子还软一些，减震表现比米胖子要好。
创立于意大利米兰的倍耐力是高性能运动轮胎的代表，主攻抓地力和支撑力，F1赛车场上到处都是倍耐力的广告。法拉利、玛莎拉蒂、帕加尼、宾利、保时捷、兰博基尼等众多豪华汽车品牌的合作出厂配胎品牌，也是很多超跑车主的不二之选。
因为主打运动性能，那么在胎噪和舒适度上就会有所牺牲，所以对于普通家用来说不是个理想选择，况且价格也较高。
在“橡胶之父”查尔斯·固特异发明硫化橡胶之前，轮胎其实是乳白色的而非现在的黑色。查尔斯·固特异发现如果将硫酸和橡胶块结合，橡胶就会变得柔软，颜色也会变成黑色。于是他发明了硫化橡胶，就此硫化橡胶被广泛使用。
1898年，美国俄亥俄州的弗兰克希·柏林兄弟创办了橡胶制品厂，为了纪念“橡胶之父”查尔斯.固特异，兄弟俩将公司取名为固特异轮胎与橡胶公司，于是就有了今天的百年轮胎品牌 — 固特异。开启汽车平民时代的福特T型车，采用的就是固特异的轮胎，还有阿波罗14号宇航员登陆月球所乘太空车的轮胎也是固特异公司研发的。按营业额计算，固特异是世界第三大轮胎厂商，仅次于米其林和普利司通。
固特异的轮胎是典型的美国胎，作风硬朗抓地力强，但同时噪音也较大。代表作御乘系列口碑不错，作为行业前三的大厂，实力也不是盖的。
又一个百年轮胎品牌，邓禄普的历史可追溯至上、上个世纪八十年代。1888年，英国兽医J.B.邓禄普发明了充气娃娃，不对，是充气轮胎，最初的目的是为满足儿子Jonny想要更加舒适、快速地骑三轮自行车的愿望。在日本建厂、卖给日本企业是后来的事情了，现在的邓禄普公司是一家彻头彻尾的日企，隶属于日本四大财阀之一的住友财团。
虽然历史悠远长久，但是目前的地位也很尴尬，属于往前一步是明星，退后一步是素人，在顶级一线品牌的边缘疯狂试探，既给奔驰S级、奥迪A8配套原厂胎但同时更多的是给日系十万元级的买菜车配套。邓禄普的轮胎除了越野胎在越野圈中广受赞誉外没有特别突出的点，各方面表现都比较中规中矩，不过价位比米胖子、小马哥们要低一些，又是老牌大厂，普通家用的话性价比还是很不错的。
又译为横滨，和日本的横滨市同名，也是日本第三大轮胎厂商（仅次于普利司通和邓禄普）。优科豪马在国内的知名度不是很高，日系原厂配胎较多，在欧洲有较大的市场份额。
优科豪马的产品和其它几个日系轮胎品牌一样，没有特别抢眼的地方，排除运气问题的话总体可靠度还是能的。
作为“韩系三杰”之首（另外两个分别是耐克森和锦湖）的韩泰诞生于1931年，是韩国第一家轮胎生产企业，也是世界第七大轮胎厂商。
韩泰身为韩国品牌，当然在同为老乡的韩系汽车原厂胎里颇为常见，不过近年来包括BBA在内的欧美豪华汽车品牌也会选择韩泰的轮胎作为原厂配胎。韩泰比较注重技术投入，在世界各地设有五大研发中心，其独创的Kontrol技术声称力求在性能、舒适度和安全方面表现出色的同时更具环保性，使车辆、驾驶者与道路三者间相互之间完美结合。
国人对其了解不多，作为韩国三大轮胎品牌之一的耐克森，1942年以兴亚橡胶工业起步，1956年成为韩国第一家生产轿车轮胎公司，在韩国本土市场占有率高达30%以上，在北美和欧洲的销量也很高。国内主要做原厂配胎，路上常常看到现代或者起亚的车胎是耐克森的。
在高度内卷的轮胎行业，像耐克森这样的品牌除了努力在某些技术上有所突破外那就是靠把价格打下来在夹缝中求生存了。虽说耐克森量产了世界最早实现20系列商业化的UHP轮胎，在捷克设厂，给保时捷卡宴做配套，并在一些专业测试赛上有过惊艳的表现（某些方面甚至击败了米其林、马牌等），但毋庸置疑的是整体水平与实力和以米其林为首的第一阵营还是有差距。耐克森的绝大多数产品还是定位于经济型的中小轿车轮胎，作为要求不高的买菜车来说性价比很吸引人。
台湾正新集团（不是那个做鸡排的哈，人家是台湾最大、世界第九大轮胎厂商）旗下的高档轮胎品牌，母公司正新/CST的轮胎在大货车上比较常见。
后面这几个品牌相比前面几个主要优势就在于性价比，玛吉斯相比朝阳、玲珑这些内地的国产品牌来说，多了一丝国际大品牌的气质，价格低、还不错的品质使其在欧美市场也有一定的占有率。
