7月21日 ，XX海运有限公司“ XX”轮满载货物离国内某港，在离泊操作的流程中，船头缆绳的琵琶头缠绕码头靠垫，，造成大副受伤，之后船回靠码头，经在码头等待的120救护车医生检查，大副已经失去生命特征并宣布死亡。
据 XX海运有限公司反映，事故原因是码头工人操作不当，解掉缆绳没有抛入水中而是缠绕在码头靠垫上，大副在船头指挥绞缆绳虽然带着安全帽，但是绞缆机在收缆过程中，缆绳突然从码头的靠垫上脱离而迅速反弹砸到大副造成伤亡。
又是一起缆绳伤人事件，真为逝者感到惋惜。码头工人的一个失误或懒惰行为导致一个风华正茂、事业有成的鲜活生命就这样撒手人寰，抛下了妻儿老小，留下了孤儿寡母，黯然神伤！一个原本幸福的家庭就这样破碎了。呜呼！悲哉！愿大副丁XX一路走好。
码头工人也是关键操作者。码头有没有对他们进行过安全操作培训？我在国内某港曾经看见过带缆工带缆的方法都不对。同一个榄桩带2根以上的缆绳，都是一个挂一个，而不是从先带好的缆绳的琵琶头内穿过。这样带缆，解缆只能先带的后解了，而不是想解哪根解哪根。这样也不利于船舶的安全。很明显，没有专业技术人员对码头工人进行过培训。 码头带缆工也是高风险性行业，操作不当有可能自己受伤或者毙命。如果那条缆绳从中间某个位置断了，受伤死亡的有可能是他们自己。活都干了99%了，就差1%没干到位，结果要了人命。是无知还是懈怠？ 码头负责人有失察之嫌啊。
靠、离泊带、解缆作业，是个关键性作业。特别是离港解缆，有部分引水员有时很着急，缆绳还没清爽就开始指挥拖轮拉船离开泊位了。我不明白他们着急什么？是急着回家吃饭还是迎接下一个领航任务？稍等个两、三分钟等前后缆绳清爽再指挥拖轮拉离泊位不行吗？
船头指挥大副和船尾指挥二副，要及时向船长报告现场情况。如果存在不正常的情况：如缆绳卡住或受力太紧都要及时报告船长。船长也要及时和引水做沟通，协调作业。记得有一次，大副报告船头一条倒缆被卡住了，一时松不了，码头工人无法解缆。此时拖轮已经在往外拖船离开泊位了。我马上和引水沟通，引水命令拖轮暂停拖曳，改成顶推。待缆绳松开后码头工人解缆成功才再开始拖曳离泊。
对于那些性格比较急躁的引水，船长一定要保持冷静，灵活应对。绝对不能将引水急躁的情绪传播给船头和船尾的现场指挥人员。着急是会出事的。有时引水让我催船头或船尾快点，我用英文先答应， 然后用中文通知大副和二副一切还是按部就班的来操作。这样不至于让引水觉得船长对他的建议不重视，也不会让现场慌乱而引发事故。
每次拖轮拖缆受力时，我都会提示警醒我们先躲起来，离拖缆远些。防止拖缆断裂而砸伤船员，缆绳断裂一旦砸中船员，非死即残！
15年前，我在某轮任大副，船当时在长江里临时抛锚。得到进港消息后，船长让我到船头带拖轮协助调头，于此同时又让我指挥绞锚。当时，拖缆受力比较大，我还要查看锚链情况。我怕拖缆断裂砸到我，心里一激灵，便找了个自认为安全的地方在那指挥绞锚。谁知，不久，砰的一声闷响，拖缆断了，断裂的拖缆正好砸在我站的位置那道三角形护板上，离我的小腿只有十几公分的距离。护板上的油漆被砸掉一大块。当时我如果随便站或者站偏一点，整个人就完蛋了。我的一个激灵让我捡了一条命。真是菩萨保佑！现在，想想当时的情形，双腿都会发软。所以说，无论在哪，何时，站好位置很重要！
我做水手时曾见过载重吨约万吨左右的船为了节约拖轮费用，仅凭借船上的缆绳靠离码头时那惊心动魄的场面。一根缆绳在榄桩上被拉得冒烟，随时都有断裂的可能。那时船长和大副也没有人提醒我们躲远点，我们只是出于本能被吓得跑开而已。
每年都有好多起缆绳断裂伤人事故的发生。不是船员们不小心，而是很多事故都是猝不及防的。听说以前还发生过一起机务主管上船检查工作被缆绳打死的事故。
前些年，公司建议我们在船上标识缆绳的反弹区，有人在缆绳出缆的位置画出了几何图形。 但每条缆绳的断裂后的反弹区域是毫无规律可循的。 后来公司干脆将船头整区域和船尾整个区域都划为缆绳的反弹区。并让船上标示警告，“注意，你正在进入缆绳反弹区危害区！”目的是提醒人员赶快离开，危险！
对于靠泊时船头、船尾缆绳的布置和调整，以及缆绳操作时的需要注意的几点我提出以下建议，希望能降低缆绳破断的可能性和避免人员受伤或死亡以及确保船舶的安全：
1.尽可能多带几根缆绳，尽可能保持所有缆绳均匀受力，稍有一点弧度才最安全。
2.缆绳尽量带长一些，越长越不容易断缆，因为越长弹性越大。太短的缆绳要通过导缆滚轮导向延长后再带。
3.二副要将挂靠港潮汐表打印出来放在梯口，值班驾驶员和水手要重视涨落潮以及装卸货情况，及时作出调整缆绳的松紧。
4.需要调整缆绳时，如果是松缆，必须先松较紧的缆绳和老旧的缆绳。如果是紧缆，先紧较松的缆绳和老旧的缆绳比较安全。
5.每次调整完缆绳时，刹车一定要刹牢，绝对禁止溜缆（溜缆遇到强风或强流时船就被吹走了）。缆车离合器一定要脱开（避免拉力过大而拉坏缆机齿轮），安全插销一定要插好（防止误操作）。
6.绞盘滚筒上不允许长时间放置缆绳，上面的缆绳要挽桩，如果是双桩“8”字绕最少5圈，如果是单桩，“O”形绕最少8圈。挽桩时要多人合作，注意安全，避免受伤。
9.密切关注天气情况，如遇大风要通知增加缆绳，增加值班人数并密切关注注意缆绳的受力情况。
10.带缆作业前，事先将缆绳拉出一定的长度并在甲板上依次摆放好。避免带缆时缆绳卡阻而手忙脚乱。
11.松缆给码头工人和拖轮时最好两个人共同合作，并有专人指挥，实在拉不住就放手，但在放手之前要大声喊叫及时通知身旁的伙伴。
12.站好自己的位置，脚不要站在缆绳圈内，也不要站在缆绳甩出的方向附近。
13.带、解缆时要时刻保持机警，要眼观六路，耳听八方。现场指挥人员要及时向船长报告缆绳上桩或离桩情况及是否清爽情况。不正常的情况也要马上通知船长。
14.拖轮协助靠离泊时，如果看到拖缆受力时，要先放下手头的活，躲一躲，离拖缆远点，防止拖缆断裂砸伤自己。
15.解拖缆时，拖缆的引缆要在榄桩上饶一圈，再慢慢松给拖轮，禁止解开拖缆的琵琶头后直接松出或不管不顾，从而避免拖缆快速下坠而砸伤拖轮带缆工。
17.涌浪比较大的港口泊位，要安放缆绳防磨装置，防止缆绳磨损断裂，砸伤船员或码头工人。
曾经沧海难为水，除却巫山不是云！每一次事故都是血淋淋的教训。希望我们大家引以为戒！告诉身边的海员同事，多看爱养花的船长写的文章，增强安全意识！确保安全才是最重要的。创作不易，请大家点“在看”或点赞。分享转发也是一种功德。谢谢！
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